零部件供應(yīng)商難替換

       在零部件供應(yīng)方面，大眾集團采購董事表示，目前大眾集團可以保障本周零部件供應(yīng)，未來也將盡量保證歐洲整個供應(yīng)鏈零部件的正常供應(yīng)，但供應(yīng)鏈可能會發(fā)生臨時中斷的情況?！昂凸?yīng)商的關(guān)系比較穩(wěn)定，不會考慮替換供應(yīng)商?！?

      咨詢公司Gartner研究供應(yīng)鏈的高級分析師認為，目前的問題是，在意外生產(chǎn)或停工的情況下，許多汽車制造商尚未開發(fā)零部件的替代來源。該分析師發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)中只有大約11%的公司有備選計劃，這樣在遇到突發(fā)情況時可以靈活地從一個供應(yīng)商轉(zhuǎn)向另一個供應(yīng)商。

      “車企尋找替代零部件供應(yīng)商比較困難，要重新做驗證等，不過也有車企在適當(dāng)?shù)貙ふ?。”LMC Automotive汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對記者表示，最近，馬自達在江蘇省的一家供應(yīng)商正在將生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移至墨西哥中部瓜納華托州。據(jù)路透社報道，一位馬自達內(nèi)部人士表示，相對較低的產(chǎn)量以及標準化的設(shè)計和生產(chǎn)模式，讓馬自達及其供應(yīng)商在考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的選擇時擁有了更大的靈活性。但較大規(guī)模的汽車制造商的選擇其實很少，這些車企需要更多數(shù)量的零部件，而且通常在旗下車型中使用更多種類的零部件。

       全球咨詢公司LMC Automotive將今年全球乘用車銷售預(yù)估下調(diào)4%至8640萬輛，這是2013年以來的最低水準。如果疫情繼續(xù)惡化，可能進一步影響全球約200萬到300萬輛汽車的產(chǎn)能。LMC方面表示，供應(yīng)鏈中斷已導(dǎo)致物流成本上升，情況在好轉(zhuǎn)之前還會進一步惡化。

       曾志凌也告訴記者，全球汽車市場已下調(diào)，LMC預(yù)計中國汽車市場今年將下滑7%，同時存在進一步下調(diào)的風(fēng)險。

      “國內(nèi)汽車市場2月份出現(xiàn)的情況會在歐洲重新上演。一方面，因為需求在下降，另一方面人員隔離也不能保持有效生產(chǎn)?！痹玖鑼τ浾弑硎?，現(xiàn)在車企關(guān)閉工廠生產(chǎn)也是一個比較好的選擇，保持開放會造成庫存積壓，也會面臨較大的風(fēng)險。

      對沖基金分析師張愷向第一財經(jīng)記者表示，從目前的數(shù)據(jù)來看，歐洲及海外部分地區(qū)，肺炎疫情將持續(xù)成為大概率事件，尤其是作為對于內(nèi)需及出行市場較為敏感的汽車企業(yè)，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)樹立相關(guān)的生產(chǎn)計劃有一定的超前性，因此歐洲車企大規(guī)模停產(chǎn)，也是體現(xiàn)了投資者及車企對于未來歐洲及海外市場疫情不樂觀的表現(xiàn)，這也將影響投資者對于汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)的投資熱情。

        不過，某跨國零部件企業(yè)內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者表示，目前在中國等主要市場，跨國零部件企業(yè)紛紛將研發(fā)及生產(chǎn)進行本地化轉(zhuǎn)換，并根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r及用戶特征將生產(chǎn)力量進行分散，因此即便是總部出現(xiàn)了影響，也難以對全球汽車供應(yīng)鏈造成沖擊性的影響。

文章轉(zhuǎn)載自：第一財經(jīng)，由富事達編輯