新華社援引公司代表的話稱，上汽集團正在組建一支專門的新能源研發(fā)團隊，以開發(fā)氫能汽車項目。值得一提的是，該公司早在2001年就開始對該項目進行開發(fā)，目前已投資30億元人民幣。上汽集團在氫燃料汽車領域擁有500多項專利。

       中國政府長期以來一直致力于發(fā)展環(huán)保運輸系統(tǒng)。盡管就中國范圍而言這是一項巨大工程，需要巨額投資，但潛在的收益將能超過其成本。首先，隨著新能源運輸業(yè)的發(fā)展，中國的研發(fā)潛力正在發(fā)展。中國以前沒有在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中獲得技術優(yōu)勢，因此基于新能源的汽車可能是中國實現(xiàn)技術突破和實現(xiàn)全球競爭力的良機。此外，根據(jù)政府的計劃，為了克服當前危機并刺激經(jīng)濟發(fā)展，重點將放在發(fā)展創(chuàng)新和所謂的“新基礎設施”上，其中就包括生產(chǎn)環(huán)保汽車的基礎設施。最后，鑒于中國長期以來對環(huán)境的關注，減少二氧化碳排放一方面將改善環(huán)境；另一方面，也將減少中國對碳氫化合物的依賴。中國已成為碳氫化合物最大進口國。

        不過，目前中國最常見的汽車仍是混合動力汽車和電動汽車。根據(jù)來自中國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國有2800萬輛新車在中國上路，其中120萬輛為新能源車。作為比較，在美國僅是其四分之一。

       同時正在為電動汽車（包括充電站）建造相應的基礎設施。此外，中國電動汽車充電點總數(shù)及其增長率均處于世界領先地位。 2019年中國平均每天建造約1000個新的充電點。到年底充電點將超100萬。歐盟充電站數(shù)量排名第二，僅計劃到2025年達到100萬個關口。

       但世界上氫能汽車并不多。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，其數(shù)量不超過幾萬。而且加油站甚至更少。例如，在美國，全國共有39個，而且它們都主要位于加利福尼亞州。生產(chǎn)氫能汽車商業(yè)系列的制造商也不多：豐田，本田，現(xiàn)代。問題在于生產(chǎn)氫能汽車的技術非常復雜。正如上海交通大學機械與動力工程學院副教授胡鳴若在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時指出的那樣，首先，它們很昂貴，其次，它們使用起來不太方便。

       胡鳴若專家認為，氫能汽車的主要優(yōu)點是環(huán)保。  僅水作為廢物被釋放。 首先，如實踐所示，鋰電池會突然點燃。 另外，存在對其處置的問題。 同時，電動汽車和氫能汽車都尚未完善。 由于各種原因，它們在使用上不如常規(guī)動力機械那樣通用。 因此，在胡鳴若專家看來，短期內(nèi)還幾乎不可能放棄內(nèi)燃機汽車。

       盡管中國政府沒有為完全放棄內(nèi)燃機汽車設定具體期限，但顯然將優(yōu)先發(fā)展替代能源運輸工具。某些地區(qū)的進步比較突出。例如，深圳已成為世界上第一個完全改用電動公交車的城市。氫汽車同樣在考慮之內(nèi)。根據(jù)中國工信部制定的計劃，到本十年末中國道路上將出現(xiàn)約100萬輛氫燃料汽車。而且應該方便使用它們。同一計劃還規(guī)定為這類車輛建造至少一千個加油站。

文章來源：RT,由富事達編輯。